据乘联分会秘书长崔东树披露的最新数据，2025年中国汽车进口量定格在47.57万辆，同比下降32%，较2024年的70.41万辆减少了约22.8万辆。
2025年，中国进口车市场连续第七年负增长。拉长时间线来看，和2014年的143万辆相比，2025年的进口车市场规模在12年间几乎萎缩了三分之二、近百万辆的规模。
从进口来源国分析，日本仍是中国汽车进口的最大来源国，2025年进口量达20.31万辆，占到了全部进口车数量的42.7%。德国以10.44万辆位居第二，斯洛伐克、美国和英国分别以5.12万辆、4.85万辆和3.64万辆紧随其后。
日本的进口车数量几乎靠雷克萨斯一力撑起。雷克萨斯在2025年全年销量达到18.41万辆，实现了同比增长3%，并创下过去四年的新高，但仍未达到2021年的水平。
从占比看，雷克萨斯在2025全年的进口量占所有日本进口车的九成以上（90.63%），并在所有进口车中占比超过三分之一（38.69%）。
在中国汽车进口市场连续七年下滑的寒潮中，德系豪华车品牌正经历阵痛期。去年，德系三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）的进口量正在急剧萎缩。其中，宝马以62%的下滑幅度，成为整体销量下滑最为明显的品牌。奔驰和奥迪的下滑幅度也不小，分别为37%和41%。
乘联分会援引的上险量数据显示，2025年，中国只进口了64371辆宝马，相较于2024年的171019辆，少了106648辆。MINI也从上年的17383辆降至8835辆，销量近乎腰斩（-49%）。
奔驰全年销量降至10万辆以下（94777辆），少卖了56500辆。奥迪的销量则萎缩至3万辆以下（29927辆），比上年少卖了21122辆。
超豪华品牌整体走弱，保时捷进口量2025年同比下滑23%至41798辆，已在华连跌三年。
葛慧
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